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汽车行业从业者近期压力不小。他们或因为财报难看而被迫“降本增效”，或正在经历补贴效果雷声大雨点小，不知道出路在哪里。
日前，知名造车新势力——蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车陆续公开了2022年财报，无一例外全部亏损。其中，理想亏损最少，为20.32亿；蔚来亏144.37亿，为三家最高。小鹏汽车亏损不高不低，但因为高层变动较大，口碑上出现一些动摇。
蔚小理财报
何小鹏曾表示：未来严格控制好成本，才有可能真正能够存活。但实际上，业界人士表示，成本控制仅是一方面。蔚小理需要快速提高销量实现规模化，才能更有效摊分支出成本，提升收益实现自我造血。
与蔚小理过“紧巴巴”的日子相比，其他车企似乎出手阔绰，因为他们在进行“百亿补贴”。近期的汽车“盛事”，当属湖北省对东风系旗下多个品牌展开的巨额补贴。对于特定车型以及符合当地购车条件的消费者来说，此次购车确实物有所值。但此举对于整个汽车行业来说，不仅引发了新一轮降价潮，甚至还涉及地域歧视的问题，或将影响汽车市场有序发展。
随后，成都也应声而动，打上了1亿元补贴的旗号。界面新闻直击了该汽车补贴现场。据报道，拿出大额优惠政策和享受政府补贴的企业引发消费者聚集，而优惠力度不大的汽车品牌略显萧条。但无论处于何种境遇的门店，最后订单成交率均不明显，观望依旧是市场上最主流的情绪。
价格战一打再打，车企的盈利能力一压再压。明明亏损却还要补贴的品牌也不在少数。数央网认为，价格战的目的是在市场上占据更大的份额，但却不能真正提高产品或服务的质量和附加值。所以汽车即使越卖越亏，消费者也并不真正买账。汽车行业越卖越亏的状况还要多久？要看品牌实力多久能强过噱头。
智能制造和新消费是数央网持续关注的重点领域。此外，数字经济、金融创新、低碳环保、大健康也是数央网聚焦的重点方向。2023年6月-7月，数央网联合众媒体主办的国际绿色零碳节、国际智造节和第十二届财经峰会将陆续举办，目前已有通用汽车中国、凯翼汽车、盒子汽车等车企成为活动的候选品牌。届时将有何种有关汽车行业的前沿观点和成果发布，敬请期待。
