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以前提起自动驾驶，大家的印象可能是安全系数存疑、烧钱的买卖、资本追逐热度虚高、真正落地遥遥无期……但是，四个座位都没人的自动驾驶车队真的已经在路上了！
日前，在广州正常开放行驶的道路上，萝卜快跑的自动驾驶车队里空无一人，它们成功进行变道、超车等一系列动作。此举一出，证明广州在自动驾驶的探索上已经领先。
自动驾驶，蕴藏万亿市场机遇。广州率先启动整车无人上路，已经占了先机。但想成为“无人驾驶第一城”，它的竞争对手还有北京、上海、深圳、重庆、长沙等40多个省市。既能抓住商业机遇又能推动无人驾驶生态，各大城市的角逐还在进行中。
图源：财经网科技
整车无人上路的实现，源于自动驾驶芯片算力的迭代和突破，也有赖于早前“圈地”测试的成功和逐步打破。
芯片，是自动驾驶汽车的大脑，特斯拉、蔚来、小鹏、地平线、寒武纪、后摩智能等各大厂商争相布局这一赛道。
衡量自动驾驶汽车芯片的标准，曾是算力的高低，算力越大就越能应用在更高级别的自动驾驶中。2014年，第一代EyeQ芯片的算力是0.256TOPS；2025年，英伟达预计芯片算力将达到1000TOPS。这中间的巨大差距不言而喻。
芯片算力的巨大飞跃，还不足以支撑智能驾驶的全部，还需低功耗、低延迟和低成本。“存算一体”方案应运而生。这一方案既增加数据处理速度，又大大降低了数据传输的功耗，从而使芯片能效比达成跃升。可以说，存算一体是芯片技术的颠覆性突破。
技术层面实现突破，基础设施也该完美配套。自动驾驶的实现，还需“车路协同”。道路的智能化改造以及通信基础设施的铺排，才能更好地实现真正的自动驾驶。此举对于技术、时间、成本都有不小的考验，虽然艰难，但一切都在积极推进中。
起初，因为无人自动驾驶伴有一定的危险性，所以测试都在小范围内施行。以长沙为例，2018年，长沙国家智能网联汽车测试区投入使用；2019年，100平方公里城市范围开放道路和100公里智慧高速开放测试；随后，逐步开放到135公里道路……
数央网看到，从圈地测试到一步步将区域范围打开，再到广州无人驾驶车队变道超车，自动驾驶从测试范围上有了显著进展。再加之各大厂商逐步加码的芯片算力，早前看似遥不可及的自动驾驶技术正一步步朝普通人走来。但我们同时看到，实现“车路协同”尚需很多路要走。
