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站在“新基建”的风口，充电桩作为新能源汽车的基础配套设施，再次迎来发展机遇。
国内充电桩缺口之巨大
一直以来，充电基础设施的短缺都是制约新能源汽车加快普及的一个重要因素。而在“新基建”中，新能源汽车充电桩被列为七大主要领域之一。
数据显示，截至2019年底，我国充电基础设施达到121.9万个，较2018年年底增加了50万个，但实际上桩车比（充电桩数量/充电车辆）并不高。按照公安部统计数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，目前桩车比约为1∶3，与国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划桩车比1∶1的目标相比，还有不小的差距。
而按照新能源汽车产业发展规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量将达到700万辆。如果与桩车比1∶1的目标相比，足见国内充电桩缺口之巨大。
除了充电桩数量不足外，国内充电桩市场还存在利用率低和分布不平衡等问题。
目前充电桩主要集中在经济较为发达的省份或者城市。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年2月，江苏、广东、北京、上海等10个省份占据着全国公共充电桩74%的资源，其中江苏省公共充电桩保有量为65827台，位列全国第一。
而目前国内充电桩布局不均衡，主要因新能源汽车尚未在全国全面推广，所以，当下购买新能源汽车的消费群体主要集中在限购限行城市，例如北京、上海、杭州等。
政策加码“借力”新基建
今年3月中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”； 工信部发文将加快新基建作为首要任务。一时间“新基建”一词备受全社会关注。
随着“新基建”的不断推进，地方政府也纷纷加大对充电桩项目的支持力度。北京市近日就2020年度新能源小客车公用充电设施项目建设投资补助资金申报下发通知，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投运的社会公用充电设施，还将继续对符合条件的社会公用充电设施的建设投资，给予市政府固定资产投资补助资金支持。此外，海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。
多行业入局充电桩领域
在刚刚过去的3月，充电桩领域迎来了多个巨头的入场。
3月2日，特锐德发布公告，宣布其子公司特来电获得约13.5亿元的A轮融资，资金已全部到账。融资主要用于充电和能源管理技术的研发投入、充电网络建设、运营效率提升等。
3月6日，动力电池龙头宁德时代宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
新能源汽车充电服务商简单充也在最近公布了融资消息。3月31日，简单充完成战略投资2500万元融资，投资方为蚂蚁金服。
此外，还有多家企业入局充电桩的建设。2019年11月25日，广汇汽车与国网电动汽车成立的合资公司在上海揭牌，规划2020年完成43万个充电桩的布局；上汽集团、比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企也已经开始自建充电桩或已加入充电桩运营业务。与此同时，恒大集团、碧桂园、万科、融创等地产商在内也开始布局充电桩产业，作为其物业的配套服务。此外，特斯拉进入中国市场后，也着手布局超级充电桩。
总结
虽然充电桩领域纳入“新基建”， 迎来了万亿级市场机遇，但仍需要注意的是，关于新基建的具体政策还没有落实，此外行业内部也存在着受前期投入巨大、规模效应欠佳、回报周期长、盈利难、用户使用体验欠佳、建桩困难等问题，因此，企业在追求赢得先机的同时还需保持冷静，有序推进。
