新能源汽车赛道上资本非常重要 小鹏汽车完成C轮融资

上市是水到渠成的结果，而不是为了上市要在什么时间段必须要完成。

11月13日，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美金。

小鹏汽车创始人何小鹏表示：“C轮融资不仅吸引了新的战略投资者，比如小米集团，并且也得到了小鹏汽车许多现有股东的大力支持，这是对我们关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实商业模式的再次认可。无论是股权融资，还是中资和外资银行的授信，都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下，投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

在11月12日举办的TechCrunch国际创新峰会2019深圳站主论坛上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在谈及融资、上市计划时表示：“新能源汽车的赛道上，资本非常重要，获取资本是我们企业非常关注的核心竞争点。上市是水到渠成的结果，而不是必须要哪个时间点上市就能上市的。”

据乘联会发布的数据显示，小鹏汽车在9月份完成了交付超2000辆车的成绩，交付量环比大增。今年1-9月，小鹏汽车累计销量为12829辆。顾宏地表示，量永远是个非常重要的指标，过去一段时间里，新造车的长尾慢慢消失了，很少有企业有真正技术上的含量和资本来达到量产的阶段。从0—1万量已经淘汰了一大部分的企业，更重要的是这个量之上，能否占领消费者的心智，你是否有差异化，经营上是不是能够做到自我造血和盈利，这是下半场关注的事情。

对于互联网造车势力可以挖掘的赢利点，顾宏地认为，一定要能够在车上把毛利给挣出来，毛利来自于成本的把控、经营的效率和科技的溢价。如果这些东西做不到的话，只是会变成非常低毛利的传统车企。

以下为TechCrunch国际创新峰会2019深圳站上《小鹏汽车的“快慢”之道》对话实录：

小鹏汽车的“快慢”之道

陈晓（动点科技 资深记者）：大家对互联网造车的讨论很多，有些人认为它是未来的趋势，有些人认为这是噱头。看到您之前的经历，在投资并购上的经验非常丰富，去年3月份选择投入到互联网造车的浪潮中，加入小鹏汽车，可以给我们介绍一下您选择的原因吗？

顾宏地（小鹏汽车副董事长兼总裁）：做这个决定也挺简单的，只要看清楚3件事，一是要把握住大的趋势，新能源汽车、智能汽车在之后5—10年是100%会发生的风口，这个大趋势我非常认可；二是选对人，选对团队，你认可它的打法和能力，小鹏和我认识了很多年，他的团队我非常认可，我觉得它的打法有机会脱颖而出；三是我想挑战自己，所以就做了这个决定。

陈晓：小鹏汽车一直推崇的是互联网思维，怎么平衡互联网和汽车行业的安全性等要求呢？

顾宏地：这也是我们一直在摸索和平衡的过程。经过这几年，车是一个基本功，而且这件事上不能有短板。“研、产、供、销、服”每一块都一定要有足够的能力，缺一不可，这是我这么多年的体会。

短板都补足之后，一定要有一个长板，我们把这个长板定位为智能无人驾驶的汽车，并不是因为这车是用什么能源开的，这个公司就跟人家有区别，我觉得新能源的变化是一个很大规模，但这不是一个限制的瓶颈。真正让一个产品能够跟别家不同，是它赋予了更强的智能和无人驾驶能力，这才是长远的差异点。

所以，小鹏汽车一定要把所有的短板补足，车的基本功一定要有，但是在这之上，我们一定要突出我们的特性，小鹏汽车特性就是智能汽车，我们打造的是智能汽车的概念，这是我们希望长远能够逐渐差异化和逐渐能够让小鹏汽车与众不同的地方。

陈晓：2019年1月份到9月份，汽车产量下降了10%，新车一直处于低速增长。新能源汽车又处于增长的趋势，同时，政府对于新能源汽车的补贴又逐渐减少，您怎么看待中间的机遇和挑战？

顾宏地：车在最近18个月都比较疲软，这也是经历了20年没有停止增长之后发生的疲软，这很正常。美国汽车也会每10—20年有一个周期性，中国也正在经历车市的周期。这个周期之外，新能源汽车的增长还是非常可喜，今年还可以看到15%—20%的增长。

新能源汽车的增长，在过往是政策式的，补贴一定层次上刺激了新能源汽车的消费，补贴6月25号进入大规模的下坡，从1月份的8万补贴到现在2万多的补贴，这压力比较大。不光是消费者对于价格有担忧，正是因为这个滑坡，很多超前消费，这个在长远来说会平衡掉的。

新能源汽车真正要产生销售和增长，是来自于自身的产品竞争力和基础建设的完善。买电动汽车的人最大的焦虑点还是里程焦虑，到哪里充电，车能开多远？这些会限制很多人的购买，因为他们还不习惯充电，而是习惯加油，习惯的变化需要在一定时间内通过教育和基础建设的普及才能上来，如果普及率到了10%以上，拐点会发生得非常快。过去的智能手机和PC，很多行业都看到了新事物到了10%以上的渗透率时，会突然爆发。

另外，接下来两年还会发生什么呢？电动汽车的总成本和使用周期成本会低于传统的燃油车。电池的降本，规模化的降本，包括整体使用上的竞争优势，使得拥有一辆电动汽车和燃油车比，成本上有很大的优势。那时候，拐点就会出来。

陈晓：去年小鹏汽车实现了量产，量产就卡掉了一部分的竞争者。现在有一个判断的说法，量产5—10万是盈利的标准，这是下半场竞争的分水岭吗？

顾宏地：量永远是个非常重要的指标。我在加入小鹏汽车的时候，每周都有人和我说“这个公司成立了”“那个公司融资成功”等等，但是今天看到，有足够的量在路上跑的，一个手掌数得过来。

从概念到真正生产销售服务的体系能够建立起来是非常艰苦的事情。过去一段时间里，新造车的长尾慢慢消失了，很少有企业有真正技术上的含量和资本来达到量产的阶段。从0—1万量已经淘汰了一大部分的企业。更重要的是这个量之上，能否占领消费者的心智，你是否有差异化，经营上是不是能够做到自我造血和盈利，这是下半场关注的事情。

顾宏地

陈晓：目前小鹏汽车的销量是？

顾宏地：中国的汽车行业都会发布销上险量，我们在新造车的势力当中是前三名。

怎么样能够差异化做出来，不是靠一款车，而是靠几款车，我们下一款车叫P7，是一个B级的轿跑，那会是非常有竞争力的产品，它的续航里程接近650公里，加速度是0—100四秒左右，会加入最快的计算芯片，达到我们想要的自动驾驶能力。

量，一个是要靠品牌的建立，一个是靠产品的推出，一个是科技的占领。

陈晓：互联网造车领域，烧钱能力快，造血能力差，销量是主要的盈利点还是对车的后服务市场上有可以挖掘的盈利点？

顾宏地：智能电动汽车唯一成功的例子是特斯拉，特斯拉今年会交付36万辆或者是近40万辆，也第一次盈利了。可以把特斯拉作为一个参考，特斯拉主要的盈利是来自于汽车的销售，毛利比较高。对于新造车势力来说，一定要能够在车上把毛利给挣出来，毛利来自于成本的把控、经营的效率和科技的溢价。如果这些东西做不到的话，只是会变成非常低毛利的传统车企。

特斯拉也在探索它的新业务模式和商业化模式，其实中国的企业，包括小鹏汽车，也在探索在传统销售汽车模式之外，有没有办法能够真正在科技上赚钱。如果把汽车变成新的终端，就像手机一样，可以提供很多个性化的服务，可以提供推送。有些东西可以在中国场景发生，这是将来中国汽车能够做到的很多不同的地方。还有对于人个性消费体验等有足够的把控，可以在金融场景、消费场景、娱乐场景上还有很多的模式。虽然今天还看不到，但是当达到一定智能化的时候，这自然而然会产生。

陈晓：明年量产L3自动驾驶的车，市场上还没有正式投入运行的自动驾驶汽车，怎么看待自动驾驶给小鹏汽车带来的机遇？未来的市场有多大？

顾宏地：自动驾驶是非常大的事情，自动驾驶将来会完全颠覆我们对出行、生活、房地产的认知，将来会把很多的行业给颠覆掉。

但是今天做自动驾驶，我们是关注什么能够真正在车上实现。现在花这个钱去做研发，一定要让用户能够感知到自动驾驶带来的方便和愉悦的能力。根据我们产品的规划，我们下一款车，主要打的是L3，大部分时间可以不看路，不需要握着方向盘，但是要随时能够接管这个车，它有一个方向盘在你的面前。通过P7推出以后，能够有一个L3，不需要自己去驾驶，可以依赖自动驾驶去做。

L3会在将来3—5年是主流。因为从L3到L4是一个很大的跨越，L4是没有方向盘，你没有办法接管汽车，你完全依靠自动驾驶去开，这对安全和数据的要求等是几个数量等级的区别，那个需要更长时间才能够商业化，才能够让用户接受和使用。

小鹏汽车的路径图是说，在我们自己的车上能够落地用户可以用自动驾驶的功能和能力，L3为主，我们做L3也希望用成本可控的方式去做，我们是用视觉和雷达融合的感知去做。很多自动驾驶是用激光雷达，但是我们的量产车考虑成本的原因，还有外观的原因，还不会用。但是未来的几年，L3可以进入到L4，那就是长远的布局。

陈晓：5G技术投入商用，对自动驾驶有没有积极的推动作用？它有没有带来更广阔的发展空间？

顾宏地：5G很重要，网联效应越强，对很多功能和使用都是有便利的。但是一辆车，如果真的是要无人驾驶的话，它不能够依赖云端，很多时候在驾驶的过程中信号不好，在隧道里，在没有信号的地方还要保持有自动驾驶的能力，很多算法在车上是要有重复。驾驶本身，在一定程度上，现在还不能完全依赖云端去做。

陈晓：小鹏汽车未来有什么融资上和战略上的规划，有没有上市的打算？

顾宏地：一个创业公司，对资本市场有很大的憧憬。对小鹏汽车来说，在这么多新造车企业中，我们能够走到今天，也是因为我们在融资和战略布局上想得更周全，更保守。我们去年融了10亿美金，最近我们也会宣传一轮美金。新能源汽车的赛道上，资本非常重要，获取资本，一定是我们企业非常关注的核心竞争点。钱不分私募还是公募，什么效率最高，什么融资方式最好，什么对公司的支持最大，我们就会选择。上市是水到渠成的结果，而不是为了上市要在什么时间段必须要完成。

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